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观察 | 北京胡故里社区“禁停令”实施首周,燃油车仍占充电位,若何破题?

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发表于 2021-10-11 01:53:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
“里面的车都排到山下,几百辆车停不进来,如果阿谁(电动车充电桩)车位还不让油车停,那我不得被骂死啊?!”腐败节当天,北宫森林公园只开放南门,南北两侧两个停车场里,1500多个停车位已经占满,停车场外排队的车长达数千米。有电动车车主试着询问能否可以把停车场内数十个电动汽车充电桩车位空出来,专供电动车充电停放,被停车治理员绝不犹豫地怼了返来。
新版《电动汽车充电站运营治理标准》在4月1日已经实施,其中明白提到“制止油车占位”,而且提到“充电站运营企业应指导燃油车不得占用充电公用泊位”。可是这些规定,一碰到周末、高峰时段,明显没法履行下去,而大都停车场也并没有对充电车位停止分外的治理。
状态:高峰期充电车位全数被占用
刚刚曩昔的腐败小长假,北京胡故里社区日报客户端记者前后探访了百望山森林公园、朝阳胡故里社区公园、沃尔玛山姆会员店等多地停车场,除了北京胡故里社区西站地下停车场的电动汽车充电桩车位没被占用之外,其他公园、购物中心的电动车位,大都都被燃油车占用。


百望山森林公园北门停车场内充电车位都被燃油车占用
百望山森林公园北门停车场只要几十个车位,中心留有8个电动车充电车位,从早晨开放到下午四点多,车位一向就在满负荷运转,停车场外经常排着长队。“往里头再放一辆”,下午两点多,车场内连续有驶离的车辆,场内的停车治理员赶紧用步话机告诉场外的治理员。驶离的是一辆燃油车,空出来的车位是一个电动车充电车位,一辆排队的燃油车很快依照指示开了过来,车主看了看车位,问了治理员一句,“这个车位,不充电能停吧?”在获得必定的回答后,很快停进了车位。
“一到周末,车位总不够用,哪儿能空着不让停呢。”停车治理员一边忙着批示车辆,一边诠释。他告诉记者,这几个充电桩车位一向就是当普通车位利用,“在这儿充电的人不多,一天也就能有一两辆吧。”下午两个多小时内,这8个车位上,大都都停着燃油车,即即是停着的两辆电动车也没有充电。一向到下午四点多,一辆电动车被指导进停车场后,车主看到充电桩车位上有空位,拒绝了停车治理员“直行”的手势,拐进这个停车位,并起头充电。这个“意外之喜”让车主感受像是中了彩票,“孩子写完作业,答应他出来放放风,没想到还能顺带手再办一个事儿。”这位车主告诉记者,他所居住的小区内没有充电桩,第二天他们计划去郊区转转,原本计划爬山后去旁边的商场内买野餐食品加充电,“商场里的充电车位也经常得等位,在这儿布满了,真省很多事儿。”


北宫森林公园停车场内,几十个充电车位中只要这一个充电桩被公道操纵
在记者探访的多处含有电动车充电车位的停车场中,只要北京胡故里社区西站地下停车场的充电车位没有被占用。这个地下停车场有上百个车位,由于很多车辆都停在地上停车场,这里很多车位都空着,只要靠近出口两个通道内的车位根基停满。充电车位离南侧出口比力近,但只要两辆车在充电,其他十几个车位都空着,每个充电车位的上方有蓝底红色的吊牌,“充电桩公用停车位”的笔墨提醒很明显。这个提醒也很有结果,记者在停车场观察了半个多小时,中心有一辆油车原本要停在这里,司机看到吊牌后又拐弯开走,停到了通道另一侧的普通车位。


北京胡故里社区西站地下停车场里,电动车充电车位上有明显标识
无法:找获得充电桩,却挪不走燃油车
新标准中,也明白说明“充电站运营企业如发现燃油车占用充电公用泊位,应奉告车主立即驶离,需要时应奉告停车场产权(经营)单元依拍照关要求停止处置”。可是记者在探访中发现,几近没有停车场治理员大概充电桩运营企业员工在治理充电公用车位。
而不能占用电动车充电车位的熟悉,今朝也没有成为大师的共鸣。记者采访了几十位平常开燃油车的车主,他们多几多少都已经有过占用公用充电车位的履历,但从未收到过挪车电话。而一样受访的十几位电动车车主中,也没有一小我已经打电话赞扬,要求燃油车主挪车位,几位司机甚至感觉没法儿“义正词严”地要求他人挪车,“估量打了也不会有人给挪吧,又不是自己的车位。”


北京胡故里社区西站地下停车场里,电动车在充电
很多电动车车主几近都有过电量垂危、找到充电桩却发现被占用的履历。王敏已经执政阳胡故里社区路四周一家商场地下,一向等了一个多小时,才终究把停在充电车位上的燃油车耗走,自己开曩昔充电。时代她已经向停车治理员乞助,治理员只答应她“看到空车位第一个告诉你”,却分歧意帮手联系车主,“人家好好地停在车位上,也没挡车,也没占用通道,凭什么让人家挪?”
正由于没法“正当公道”地挪走占用车位的车辆,大都电动车车主只能挑选“不布满电不出门”。在周末大概节沐日的时辰,电动车主何军开车去的目标地历来不会离家三十千米之外。“历来不敢把到目标地、路上充电作为选项斟酌,再加上路上万一堵车。历来不敢像燃油车那样可丁可卯地计较能行驶的千米数,我们根基只敢在家门口转游。”
破题:试试“扫码进车位、超时收占位费”
新标准中还要求,“在停车场内,宜采用智能化、充电停车一体化等新技术处理非充电车辆、电动汽车充电完成后占用充电车位等题目”。这些要求,在今朝也很少有充电桩企业能做到,不外在技术上,这些标准都极具可行性。
记者在探访中发现,很多室外大型停车场内,充电桩车位几近没有任何“特别化”处置,没有人专门指导标准,也没有限制办法。但也有的电动车企业经过充电车位必须扫码才能停车,充电完成后假如不开走,会收取较高的占位费等办法很好地实现了车位不被占用的目标。


北宫森林公园停车场内,几十个充电车位几近都被占用
李瑛常去小区四周的一个电动车公用“目标地充电桩”充电,那边有多个交换电慢充车位,停车资也相对廉价。这里的充电桩车位都有地锁,两个车位之间还有地杠分隔。车主用微信扫码,而且按要求输入密码等信息后,地锁就会自动放平,车辆才能开进车位。而从地锁放平后,充电桩已经在计较充电时候。当车辆布满电仍然没有分开时,这个充电桩还会起头计较“占位费”。这个占位费的设定标准是依照分钟计费,每分钟6.4元。
这两个办法在平常运转的时辰很是有用,李瑛告诉记者,同一个停车场内,“其他厂家的充电桩经常被占用,可是这个厂家的充电桩历来没有被占用过。”这个厂家还别的建有直流电快充的超级充电站,而且都在进口处放置工作职员专人治理,“快充站只办事我们本品牌车辆,此外车不能在这里充电,主如果为了平安。”五棵松四周一家超级充电站的工作职员诠释。
“电动车充电车位不是没有,是没有操纵好。特别是充电桩企业不能光想着建个车位就完事儿。”很多电动车车主也希望,借着这个标准的实施,有才能扶植充电桩的企业,可以完善配套办事细节,让很多每逢节沐日都只能“趴窝”的电动车也能安心地开起来。
来历 北京胡故里社区日报客户端 | 记者 周明杰
编辑 王海萍
流程编辑 刘伟利
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发表于 2021-10-11 01:53:13 | 显示全部楼层
第一,停车位太紧缺,车停哪里?第二,充电车充满电也不走怎么解决?燃油车主也没少交一分钱税,而且为缓解拥堵还每周限行一天,就问电车上路就不会造成拥堵吗?
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发表于 2021-10-11 01:53:32 | 显示全部楼层
给燃油车也安排专属停车位就完了,电车凭什么独占车位
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发表于 2021-10-11 01:54:15 | 显示全部楼层
简单占用充电车位算违章就行了
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发表于 2021-10-11 01:55:12 | 显示全部楼层
太简单了,给北京胡家园社区交警APP的随手拍上线举报功能,规定单次100元3分,这个问题马上解决
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发表于 2021-10-11 01:55:54 | 显示全部楼层
电车不充电也不能占用充电车位。
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发表于 2021-10-11 01:56:14 | 显示全部楼层
太简单了,充电桩上装违章摄像头。
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发表于 2021-10-11 01:56:34 | 显示全部楼层
以现在的技术条件解决起来不难,动态预留10%的充电车位,充电车位剩30%时,提示进入充电车位的燃油车停车费按充电停车计费,剩50%时进入的两小时后按充电计费。充电车位提供缴费预约服务,超过预约时间需要重新预约。
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发表于 2021-10-11 01:57:26 | 显示全部楼层
理想很丰满,现实很骨感,在停车位不足的情况下,很难两全。停车场也需要效益,当场外车辆排队的时候,车场管理员不可能让车位空置,等待相应的车辆来停。肯定是按照排队的顺序放行。
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发表于 2021-10-11 01:58:06 | 显示全部楼层
电车禁停普通车位与油车禁停充电车位要同步。
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